文｜胡啦圈
盡管今天國(guó)內(nèi)車市深陷價(jià)格內(nèi)卷，眾多高度同質(zhì)化的車型集中于相近的價(jià)位，是為所謂“內(nèi)卷”，但其中仍然令人眼前一亮的小品類在飛速成長(zhǎng)。
最明顯的就是“方盒子”。這些年，轎車市場(chǎng)早已不再是市場(chǎng)主導(dǎo)，家庭SUV又很容易走向大而無(wú)趣，硬派越野風(fēng)格成功俘獲了一批向往年輕、向往個(gè)性的用戶。
但隨著越來越多廠商推出硬派SUV車型，小眾賽道開始日漸擁擠，如何在眾多方盒子中脫穎而出，成了每一位新玩家必須回答的問題。
硬核與通勤，一定矛盾嗎？
之前，從來沒人能想到深藍(lán)也會(huì)參與到方盒子的競(jìng)賽。但隨著年初G318亮相，一切似乎又合情合理：一轎車、一SUV、一硬派越野的三角陣容，覆蓋了眼下最重要也最必要的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
這幾年硬派SUV層出不窮，從老資格的長(zhǎng)城系、北汽系，到新加入的奇瑞系、比亞迪系，在傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)卷夠了的大廠小廠，都渴望來這里分一杯羹。
硬派SUV對(duì)于深藍(lán)是個(gè)新課題，可也正是因?yàn)闆]有包袱，反而讓深藍(lán)能在產(chǎn)品定義上有更獨(dú)特的思考結(jié)果——這種獨(dú)特對(duì)于越來越擁擠的方盒子賽道正是最需要的。
深藍(lán)G318(配置|詢價(jià))選定的方向，是用一車兼顧理想L7(配置|詢價(jià))和方程豹豹5的兩種價(jià)值。
換言之，G318既要具備匹配它方盒子模樣的硬派越野性能，也要能夠完美適應(yīng)家庭通勤移動(dòng)空間的角色。
坦白講這并不是什么新概念，但真正做起來卻并不容易，一個(gè)不留神，結(jié)果就可能是“既不夠硬核、也不夠日常”——尤其是對(duì)于17.59萬(wàn)元起這樣不算高的價(jià)位而言。
在過去，燃油“方盒子”們很難適應(yīng)得了日常通勤使用，甚至直白講簡(jiǎn)直適應(yīng)不了一點(diǎn)，原因其實(shí)顯而易見：方正造型是風(fēng)阻災(zāi)難也是風(fēng)噪災(zāi)難，適合越野的發(fā)動(dòng)機(jī)是油耗災(zāi)難，傳動(dòng)軸差速鎖等是空間和NVH災(zāi)難。
是新能源給了方盒子第二生命。
新能源動(dòng)力，尤其是純電和增程動(dòng)力，徹底撇除了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的物理驅(qū)動(dòng)連接，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)必不可少的傳動(dòng)軸、中央差速器差速鎖都可以通通扔掉，這就為釋放車內(nèi)空間提供了基礎(chǔ)。
G318采用深藍(lán)超級(jí)增程2.0動(dòng)力系統(tǒng)，于是可以充分運(yùn)用5米級(jí)車長(zhǎng)、2880mm軸距，按照深藍(lán)的計(jì)算，可以獲得61%的橫向得房率和68%的縱向得房率。
這也意味著，G318的空間表現(xiàn)不會(huì)輸給任何同級(jí)別的家庭SUV，后備廂最大空間可以達(dá)到1747L，后排放倒后可以擁有1.8米大床。更不要說300kg行李架、車尾拖鉤、外放電乃至車頂露營(yíng)燈等一應(yīng)俱全，為全車滿員露營(yíng)放風(fēng)打足了基礎(chǔ)。
增程一直是深藍(lán)的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，G318首發(fā)搭載了深藍(lán)超級(jí)增程2.0，發(fā)電效率提升至1L油3.63度。作為一輛大型硬派SUV，G318四驅(qū)版在饋電狀態(tài)下CLTC油耗也只有6.7L/100km。
當(dāng)然在平日里，G318配合一定的充電補(bǔ)能還能讓能耗更低，純電模式下還有190km的純電行駛里程，讓硬派SUV完美地打破了城區(qū)油老虎的惡名。
硬派性能，來自硬核功力
越來越常見的方盒子車型，并不是每一款都真的具備硬派越野級(jí)別的性能。有不少方盒子只是追求硬派的外觀風(fēng)格，而真正堪稱硬核的越野性能并非必需品，最典型的像是寶駿悅也。
深藍(lán)并不是想讓G318真的成為“理想L7”，從車名中的“318”即可看出，G318是真的被寄予希望，要能征服318國(guó)道這樣的經(jīng)典硬核跋涉路線的。
為此，深藍(lán)也沒敢怠慢，G318四驅(qū)版用上了316kW前后雙電機(jī)，輪端峰值扭矩更是可達(dá)6200N·m，不僅日常使用不在話下，面對(duì)極端路況也有余力應(yīng)對(duì)。
同時(shí)，深藍(lán)還為其配備了中央無(wú)級(jí)差速鎖和后橋磁吸式機(jī)械差速鎖，可以自由分配各輪扭矩輸出，再加上ET全地形系統(tǒng)的16種駕駛模式，對(duì)于絕大多數(shù)戶外玩家足夠了。
更多武器來自智能創(chuàng)新，G318可以主動(dòng)識(shí)別涉水深度，自動(dòng)進(jìn)入涉水模式，最高通過600mm深度；借助前后軸反轉(zhuǎn)，G318也可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭，在某些特殊環(huán)境下會(huì)有妙用。
自主品牌基本功這些年來取得的巨大進(jìn)步，在G318上得到了充分體現(xiàn)。它的車身抗扭剛度達(dá)到45000Nm/deg，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了一眾豪華品牌，既有利于NVH，也為硬核越野提供了更扎實(shí)的基礎(chǔ)。
甚至在少有人關(guān)注的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，深藍(lán)不惜血本采用了R-EPS助力系統(tǒng)，而非常見的C-EPS、P-EPS或DP-EPS。
R-EPS的助力電機(jī)配置在轉(zhuǎn)向機(jī)上，通過滾珠絲杠直接驅(qū)動(dòng)，相比其他助力方式可以提供更高的助力力矩上限，并且較齒輪式助力系統(tǒng)的助力手感更為絲滑。
助力系統(tǒng)講究如此，其他底層機(jī)械方面就更不用多說了，G318擁有目前高追求自主品牌車型一貫的高規(guī)格軟硬件：空氣懸架、CDC減振、主動(dòng)魔毯功能。
并且，作為一款六座大尺寸SUV，哪怕硬性要求空懸和四驅(qū)兼具，深藍(lán)也將門檻壓到了22.99萬(wàn)元。此外明年初還會(huì)交付31.8萬(wàn)元的無(wú)憂穿越版，目標(biāo)是“徹底解決國(guó)人穿越318的顧慮”。
方盒子正在漸漸從小眾走向主流，與之相伴而來的，是方盒子不再是簡(jiǎn)單易行的成功密碼。當(dāng)市面上、街道上到處都是方盒子，下一款方盒子要面對(duì)的壓力會(huì)越來越大。
這個(gè)過程已經(jīng)在發(fā)生，坦克300(配置|詢價(jià))剛推出時(shí)的大獲成功，今天已經(jīng)無(wú)論如何難以再次發(fā)生。深藍(lán)G318的想法是讓硬派SUV與通勤移動(dòng)空間完美融合，這也許是方盒子們最終的歸宿。
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